原標(biāo)題：雙11物流尖峰考：7天內(nèi)處理5.86億件商品

　　每年“雙11”，都是物流快遞行業(yè)的一次大考，但今年的考題確實很難。

　　據(jù)國家郵政總局副局長劉君11日晚發(fā)布的預(yù)測，今年“雙11”網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞包裹量已經(jīng)超過預(yù)期總量的15%，全行業(yè)處理的郵件量將達(dá)到5.86億件，較去年增長79%，這些訂單需要在7~10天內(nèi)全部處理完畢。

　　《中國經(jīng)營報》記者通過11月11日當(dāng)天全程采訪百世物流的“雙11”訂單處理過程發(fā)現(xiàn)，面對短時間暴增的訂單，物流和快遞企業(yè)除了傳統(tǒng)的加倉、加車、加人外，用基于互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用等綜合供應(yīng)鏈系統(tǒng)來提升物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的運營質(zhì)量和效率，成為解決“雙11”物流問題更直接有效的方式。加上“雙11”已進(jìn)入第六個年頭，有了前五年的經(jīng)驗積累和大數(shù)據(jù)做支撐，物流和快遞體系應(yīng)對今年的配送高峰也有了更多的底氣。正如電商物流專家、中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事黃剛所說，智能供應(yīng)鏈需要長期建設(shè)，期間會面臨技術(shù)迭代、資金投入、人力成本上升等多個難題，但一旦建立起來，一定商業(yè)價值不菲。

　　不出意外的新高

　　11日下午，本報記者從上海乘坐大巴沿滬杭高速前往“雙11”的原發(fā)地杭州，半小時內(nèi)就遇到寫有快遞公司名稱的12輛廂式貨車疾馳而過。2014年“雙11”大促銷剛剛過半，物流系統(tǒng)已經(jīng)高速運轉(zhuǎn)起來。

　　據(jù)國家郵政總局的預(yù)測，“雙11”期間快遞企業(yè)的訂單日最高處理量將接近1億件，比去年同期增長54%，是今年以來日常處理量每天3309萬件的3倍。11日當(dāng)天，郵政、快遞企業(yè)已攬收快遞包裹近9000萬個。按企業(yè)各自發(fā)布的數(shù)據(jù)，在這9000萬個包裹中，申通快遞業(yè)務(wù)量居前，全網(wǎng)訂單量3050萬，百世匯通則有900萬個，是去年訂單量的2.5倍。按以往的規(guī)律，12、13、14日三天才是快遞攬收業(yè)務(wù)的最高峰，然后逐步消減，持續(xù)到11月20日左右，快遞行業(yè)運行才會恢復(fù)正常。

　　而從貨物運輸?shù)姆较蚩矗珖秶鷥?nèi)的快件攬派將出現(xiàn)交互式高峰。“雙11”前期，北京、上海、廣州、深圳、浙江杭州、金華等20余個出貨量較大的城市將出現(xiàn)攬收高峰和轉(zhuǎn)運高峰。而投遞高峰將出現(xiàn)在“雙11”中后期，在快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋較弱的是三四線城市及農(nóng)村地區(qū)，那里投遞壓力會較為突出。

　　面對并不突然的訂單高峰，每一家電商物流企業(yè)和快遞企業(yè)都會感到“發(fā)怵”，因為仍然要面臨每年都會遇到的老問題，物流和快遞費用不漲，但擴大倉儲面積、增加車輛、調(diào)配人手都需要成本支出，而訂單增加的量帶來的收入與增加的成本并不成正比，造成部分物流和快遞企業(yè)出現(xiàn)送得越多越虧損的情況。同時，在訂單高峰過后，在高峰時配備的“戰(zhàn)時”資源也面臨閑置或不能有效利用而造成的成本壓力。所以，行業(yè)里有這樣的說法，“只有經(jīng)過‘雙11’洗禮，電商物流企業(yè)才能真正的成長。”

　　應(yīng)對峰值的難點

　　為應(yīng)對“雙11”巨量訂單帶來的壓力，許多物流快遞企業(yè)一年的工作周期和工作安排都是圍繞“雙11”展開的。用百世物流創(chuàng)始人、總裁周韶寧的話說，“雙11”就是物流企業(yè)每年一次的大考，一年的準(zhǔn)備就為這一個促銷周期。“我們每年會在11月30日復(fù)盤，看今年‘雙11’有哪些環(huán)節(jié)出了問題，從12月1日開始就為下一年度的‘雙11’做準(zhǔn)備，只到臨戰(zhàn)應(yīng)考。”周韶寧表示。

　　為了迎接“雙11”，天圖物流在廣州、上海、成都、重慶等地的倉庫都統(tǒng)一做了擴倉部署，新增倉儲容量40%用于應(yīng)對物流高峰。同時，天圖物流組織倉庫分揀人員、發(fā)貨人員、車輛調(diào)度人員等各環(huán)節(jié)工種進(jìn)行了多次預(yù)演，提高人員對操作流程的熟練度和各環(huán)節(jié)銜接的默契。最后，天圖物流的系統(tǒng)開發(fā)人員對其自主研發(fā)的倉儲發(fā)貨管理系統(tǒng)做了系統(tǒng)的檢查，以保障高峰時期系統(tǒng)的穩(wěn)定性。天圖物流董事長吳澤友總結(jié)：“天圖物流作為‘小菜鳥’應(yīng)對‘雙11’大考的預(yù)案總結(jié)起來就三個字：多、少、穩(wěn)。全國倉庫倉儲空間盡可能的增多，各環(huán)節(jié)人工操作時間盡可能的減少，然后通過倉管系統(tǒng)的穩(wěn)定性來保障分揀、發(fā)貨的準(zhǔn)確性。”

　　但這種大考并不輕松，甚至每一個細(xì)節(jié)都會決定整個“雙11”期間物流體系是否順暢過關(guān)。在百世物流上海曹安倉，負(fù)責(zé)綜合供應(yīng)鏈的副總裁劉波拿起一張剛打印出來的某訂單的商品清單向記者講解“雙11”時易出錯的原因，“平時員工按清單揀貨，都是拿有掃描功能的作業(yè)槍逐一掃描，但‘雙11’期間有大量臨時人手加入，作業(yè)槍數(shù)量不能保證人手一只，只能人工手揀，差錯率必然上升。因此，在訂單包裝前，需要由檢驗員把每件商品再次逐一核對以保證準(zhǔn)確率。”

　　“雙11”期間，有8000多臨時工作人員加入到百世物流在全國30個中心城市的近70個云倉、超過100萬平方米的作業(yè)面積內(nèi)工作，如何把這些只經(jīng)簡單培訓(xùn)就上崗的臨時工作人員的差錯控制在可以接受的范圍內(nèi)，管理人員還想出了許多辦法。比如在曹安倉這個訂單履行中心，商品在完成訂單打印、揀貨、核對、包裝和穩(wěn)重后，在交檔給快遞公司前的最后一個環(huán)節(jié)前，還要再次掃描訂單條形碼。

　　正是這每一處細(xì)節(jié)，決定著“雙11”的包裹能否以最小的成本、最快的速度順利到達(dá)消費者手中。

　　綜合供應(yīng)鏈的智慧

　　由于臨時暴漲的作業(yè)量，這對電商物流企業(yè)和快遞企業(yè)的整體運營能力、操作效率、資源整合和投入能力，以及與客戶和下游快遞公司的整體配合默契程度均是一個巨大的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)并不是簡單的增加倉庫、車輛、人手就能解決的，百世物流和天圖物流選擇的共同的解決方案是引入智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　這個方向也是所有物流快遞企業(yè)的選擇，只是發(fā)展的路徑不同。傳統(tǒng)的快遞公司如申通、圓通、中通和韻達(dá)，最初都是從終端配送入手，目前也都投入大量資金升級信息系統(tǒng)，做到了與天貓和商家數(shù)據(jù)的實時對接，目前正向在綜合物流服務(wù)商方向轉(zhuǎn)型。

　　除了應(yīng)對“雙11”這樣的訂單高峰期，在平日運營中智能供應(yīng)鏈對商業(yè)體系的價值更大。周韶寧以服裝行業(yè)為例介紹了IT技術(shù)給供應(yīng)鏈帶來的變化。服裝行業(yè)的商業(yè)鏈由四部分組成，即設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流網(wǎng)絡(luò)、銷售渠道，其中物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著舉足輕重的作用。以百世云倉在全國的倉儲、運輸和快遞資源，可以與服裝企業(yè)共同規(guī)劃出從工廠到倉庫、經(jīng)銷商、門店和消費者的全鏈路供應(yīng)鏈優(yōu)化。僅在渠道方面，就可以以“總倉+分倉”操作模式使系統(tǒng)自動匹配到最近最方便的配送線路，還可以根據(jù)服裝企業(yè)的運作特點，選擇區(qū)域分倉、季節(jié)性分倉和活動分倉等方式，更便捷靈活。

　　在此次“雙11”中，天貓平臺的物流信息全部實時顯示在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控中。菜鳥網(wǎng)絡(luò)COO童文紅表示，菜鳥會根據(jù)訂單的漲勢以及整個社會快遞的容量，其監(jiān)測的14家快遞公司、核心的617個分管中心、3000多條主要線路以及5萬多網(wǎng)點的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)哪些網(wǎng)點的攬收會有問題，哪條線路的狀況會有問題，會擁堵，然后通盤考慮，采取錯峰發(fā)貨、打通堵點等來保持整個網(wǎng)絡(luò)的通暢。而這種調(diào)配背后需要的也是信息技術(shù)。