胡建剛

近日的昆明“機場事件”，雖然只是一個突發性的交通事件，但通過它，我們可以對舉國春運有一些現實的思索。

首先，是一個“大春運”的概念。鐵路歷年在春運中唱主角，這當然有其自身地位的因素。但是，春運期間各種交通運輸工具間缺乏有效銜接，也是造成回家路不順暢的重要原因。比如某人從甲地到乙地，需要乘坐某趟列車在丙地短途換乘，但是由于到丙地是夜間沒有其他可選擇的交通工具，所以即使在鐵路運輸異常飽和的情況下還是只有選擇鐵路中轉。

其次，行業要放棄利益最大化之爭。在尋常客流不飽和情況下，飛機和汽車的票價往往是折扣價，近似于火車票價。春運期間，他們卻競相提價，逼得部分低收入者只能選擇火車，導致鐵路人滿為患，形成不對稱運輸飽和。雖然提價屬于行業的市場行為，但是作為交管部門要通過多種手段抑制住其他交通工具借助春運漲價的沖動。

再次，要行業聯手。通過昆明“機場事件”可以看到，當地政府沒有盡好“地主之誼”。所以春運期間各地（市）相關部門要主動作為、提前介入，加強與民航、汽車、鐵路、船運部門之間的銜接，形成一個綜合的“春運辦”，快速匯集多方數據，保證運能的最大運用，保證旅客的最大便捷。

春運難考驗的不僅僅是鐵路運輸實力，也考驗著運輸管理部門對于各類交通工具的管理和調度能力，同時也考驗一個運輸行業在春運中的態度，具體地說就是賺錢和便民利民之間的選擇。